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12月23日，京廣高鐵G79次試運行列車的駕駛室。圖/記者邵驍歆長沙將形成一個覆蓋大半個中國的“12345”快速交通網，一小時到武漢，兩個多小時到廣州，三小時到上海，四小時到昆明，五個多小時到北京。原長沙南站站長、現任廣州南站站長助理劉慧全京廣高鐵的貫通對於長沙而言僅僅隻是一個開始，算上在建的和擬建的，目前能夠看得到的，就有三條高鐵在長沙交會。這還沒算由京廣高鐵帶動其他高鐵線路形成的交通網絡。依靠高鐵線路正在形成的大都市帶，將加速形成區域內各城市功能互補和相互整合的發展態勢，促進和深化城市產業結構的調整與優化，全面提速六省市沿線地區經濟協調發展進程，實現高鐵沿線區域經濟一體化。本版撰文/記者謝功梅一個城市，可以坐擁幾條高速鐵路相交會，這樣的城市不多，而長沙卻是這種不多的城市之一。京廣高鐵大動脈，以南北方向經長沙而過；而另一條正在緊張建設的東西向高速鐵路滬昆高鐵，也將途經長沙，它們兩者在長沙南站相互交會，然後又各自向前延伸。此外，還有一條已進入國傢規劃的渝廈高鐵，也將經過長沙。“12345”快速交通網“在湖南，全國南北向、東西向最長、最快的兩條大動脈京廣高鐵、滬昆高鐵在長沙已形成黃金交叉，渝廈高鐵也已獲批。屆時，長沙將形成一個覆蓋大半個中國的"12345"快速交通網，一小時到武漢，兩個多小時到廣州，三小時到上海，四小時到昆明，五個多小時到北京。”原長沙南站站長、現任廣州南站站長助理劉慧如此描繪。“高鐵效應已將過去的"空間決定"變為"時間決定"，三條高鐵相會，將給湖南經濟帶全新機遇。”民進中央經濟委員會副主任、湖南省戰略性新興產業專傢委員會委員王林教授表示，京廣高鐵全線建成通車，將加快高級生產要素的頻繁與快速流動，將加快沿線產業的升級與重新佈局。高鐵改變的不僅是城市間的空間距離，它所帶來的還包括不同地域民眾舊有的生活節奏和觀念的巨變。“武廣都市帶”正在形成2009年，武廣高鐵開通。三年以來，高鐵對沿線城市經濟社會發展的大促進、大融合已顯出效果。武廣高鐵大幅度拉近湖南、湖北與珠三角的經濟距離，使武漢都市圈、長株潭城市群和珠三角城市群有機連為一體。有數據顯示，武廣高鐵開通迄今，湘南地區共承接產業轉移項目3000多個，占湖南全省總量的近四成；湖北咸寧經濟開發區70%以上的投資項目中來自珠三角的投資者占瞭“大頭”。武廣高鐵開通後，沿線各城市GDP年增幅均不低於3個百分點。從沿線16個高鐵站所在的城市發展情況看，一條“武廣大都市帶”正在形成。“京廣都市帶”呼之欲出廣鐵集團相關人士表示，可以預見，京廣高鐵作為連接南北大通道的最為重要的高鐵幹線，也將上演並延伸擴大“武廣現象”。京廣高鐵全線貫通後，將在北京、石傢莊、鄭州、武漢、廣州等鐵路樞紐城市，分別與已經建成通車的高鐵線路相連。這些線路有北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石傢莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路。此外，向東南可進一步與杭州經寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。廣東省長期從事高鐵經濟研究的金一兵教授說，“高鐵出效貴在連線成網。高鐵線路越長，貫通越緊密，其運輸潛能發揮得越充分，其產生的經濟拉動力也就越大。”可以預見的是，未來幾年內，一條縱貫南北的“京廣大都市帶”即將形成。3000多個武廣高鐵開通迄今，湘南地區共承接產業轉移項目3000多個，占湖南全省總量的近四成；占湖南全省總量的近四成。70%以上武廣高鐵開通迄今，湖北咸寧經濟開發區70%以上的投資項目中來自珠三角的投資者占瞭“大頭”。[競爭]公路客運最冷消息公路客運班線受很大沖擊從長沙坐汽車到太原，全程需要13小時左右。京廣高鐵即將開通的消息，對長沙至太原公路客運班線經營者而言，是這個冬天“最寒冷”的消息，因為京廣高鐵開通後，長沙至太原也將直通高鐵，這是一個很殘酷的市場現實。三年前，武廣高鐵開通時，這樣競爭已上演過一次，高鐵開通後，對應的公路客運班線受到很大沖擊。對南北交通格局的影響，是京廣高鐵開通後對交通影響的另一個層面。作為縱貫中國南北的高鐵大動脈，其開通後，意味著公路、鐵路和民航三種交通方式的格局又會面臨新一輪次的調整。2009年武廣高鐵開通後，長沙、株洲、衡陽等地許多汽車運輸公司針對開往廣州的長途客運實行瞭降價，卻無力挽回市場。面對新現實，一些公路客運企業調整佈局，將公路客運發展成銜接高鐵車站的輔助客運，開拓高鐵影響區域內的公路客運網，如益陽、常德、寧鄉、瀏陽、湘陰等，公司效益立即改觀並且增長。[方式]市場調查各有優勢高鐵、高速公路、民航的裡程優勢0至200公裡之內高速公路是市場首選，高鐵的優勢是200至1000公裡之內，飛機的優勢是在1000公裡以上。高鐵開通後，逼停一些短途航線已不是新鮮事瞭，比如當年武廣高鐵開通後，海南就果斷停飛瞭長沙至廣州航線，把航班資源投入到瞭更好的航線上去。[體系]專傢訪談實現多贏構築綜合交通體系京廣高鐵沿線途經我國南北六省市28座城市，中南大學交通運輸工程學院符卓教授認為，隨著我國經濟社會發展，京廣高鐵沿線六省市28座城市間的交通需求越來越大,光靠已有的高速公路和民航很難滿足要求，京廣高鐵貫通是應運而生，是進一步促進經濟發展的需要。符卓分析，從長期來看，京廣高鐵的貫通會推動沿線交通格局日趨合理，使各區域綜合交通體系日趨完善。這不是簡單的你減我增、一枯一榮的關系，而是各區域交通方式的科學配置和重新組合。這會帶動客流的持續高速增長，最終實現各種交通運輸方式的多贏局面，進而構築出適應我國經濟社會發展龐大的綜合交通運輸體系。
新樞紐高鐵都市帶屏東高樹建地貸款
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